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廣州限牌后二手車市場受沖擊 生存空間被壓縮
發布:二手車  來源:點擊  發布時間:2013-3-22  閱讀次數:  [關閉本頁]
          能留一點兒空間給二手車嗎?不僅為了更合理優化汽車消費結構,也為了提高汽車使用效率,實現更環保、健康的汽車生活。

  “絕對不可能放寬二手車自由流通的限制!”當本周公布了備案二手車可延期三個月交易的消息后,記者原以為這則對二手車市場絕對利好的消息,卻激起了二手車市場資深人士的強烈反應。

  備案二手車交易延期三個月,正好截止時間是6月30日。而6月30日,也是廣州汽車限牌政策為期一年的結束期,如此敏感的時間節點,不得不令記者浮想聯翩。延期備案二手車交易,是廣州限牌新政放寬二手車流通的“信號燈”?廣州有牌車主的更新指標可能會被重復使用?本地市場無增量的二手車將被允許交易?二手車市場的資深人士的回答卻給了記者當頭一棒,他不但看淡“備案二手車延期三個月”對二手車交易的直接拉動效果,同時也認為不可能放寬二手車的帶牌流通。原因是“身在此山中”的他,已經察覺到職能部門對二手車市場的戒備態度,“二手車商戶雖然還未看到希望,但職能部門的人卻在擔憂,二手車商戶會炒賣車牌的問題。”

  去年7月實施限牌政策,二手車市場受到的沖擊遠大于新車市場。用二手車一位商戶的話來形容,“新車市場只是‘一頭受難’,而二手市場卻是‘兩頭吃苦’”。限購后,新車銷量急劇下滑,汽車經銷商肯定日子不好過,但好在車輛資源、商務政策等方面還能得到汽車廠商的部分支持。二手車市場,卻只能靠自己的單打獨斗,限牌后二手車商戶不僅因車源減少造成“收車難”的局面,還因一牌難求而出現“賣車難”的情況。據統計,廣州目前1.5L以下排量的備案二手車占據到總量的50%左右。去年開始,已有不少二手車商戶陸續遷出市場改作他行,余留下來的二手車商戶業務量也出現大幅縮水。

  廣州一直是全國最活躍的二手車市場之一,除了本地交易量可觀外,還兼備向外批發的重任。據悉,以往廣州二手車交易量的六成是由外遷車輛貢獻的,由于廣州的二手車市場基礎好、二手車車況好以及二手車價格合理,令不少省外市場的二手車商戶主動跑到廣州淘金。但在限購后,老舊車輛的置換需求得不到釋放,二手車市場出現“收車難”,外地商戶也放棄來廣州尋找商機。而二手車交易量中的另外四成中主要消費人群并非廣州本地人,而是在廣州無樓無車、正在拼搏的外地人。但限牌政策也同時取消了這部分人群的購車資格,給二手車交易帶來重創。

  目前,廣州每年的汽車需求在40萬輛左右,而限牌后“一刀切”被限制在12萬輛指標內,正常的需求無法得到滿足,可能帶來一些不利的負面效果。二手車的流通對老舊車、黃標車的遷出做出過積極貢獻,但隨著廣州限購,消費者開始出現“惜售”的消費心理。一方面,車主置換有升級換代的需求,受同排量限制選擇空間太少,不得不壓抑了消費市場的正常需求;另一方面,流通渠道受阻,市場行情令二手車只能賤賣到外地,而車主同時還要花高價購置新車,流程復雜、成本大增更堅定了一些車主“將車用到報廢”的決心。然而,“一臺5年以上的二手車相當于新車5臺以上的尾氣排放!”二手車政策不松綁,老舊車輛得不到合理流通,反而增加了廢氣排放,影響到空氣質量,與限牌的初衷相悖。

  國外很多城市也經歷過汽車快速增長導致交通堵塞、大氣污染等情況,他們的舉措更多偏向于鼓勵汽車的新技術、不斷提高尾氣排放標準、考核車廠對廢舊車輛的環保回收等方面。而二手車交易卻一直占據著市場三分之二的份額。在中國二手車受限于各地林立的法規,無法實現真正自由的流通。而在城市限牌的推進下,無形中又給二手車市場的發展帶來陰影。能留一點兒空間給二手車嗎?不僅為了更合理優化汽車消費結構,也為了提高汽車使用效率,實現更環保、健康的汽車生活。

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